Kultowe ciężarówki z okresu PRL-u - Deagostini - skala 1:43

Na grupie facebook'owej jeden z użytkowników wrzucił zdjęcie naszego SR 113 Bucegi. Jest to zdjęcie wrzucone wcześniej przez użytkownika z Rumunii na ich grupie 1/24 Hachette z zapytaniem gdzie taki model zdobyć.

[link widoczny dla zalogowanych]

No i po komentarzach wnioskuję, że koledzy z Rumunii... nam zazdroszczą. Very Happy

Pytają gdzie zdobyć, ile kosztuje, kiedy się ukaże i żałują, że u nich nie ma takiej serii. Smile

Co akurat nie jest dziwne - to w końcu ich motoryzacja.

Piękna ciężaróweczka Super

Bartek. napisał:

Na grupie facebook'owej jeden z użytkowników wrzucił zdjęcie naszego SR 113 Bucegi...

Model po waloryzacji (na wzór rumuńskiego filmu "Wyścig")? Z pewnością ładniejszy od tego na zdjęciu z zapowiedzi.

Właściwie to różni się tylko kalkomanią na drzwiach.

Wpis nie na temat

Podobno kabina Bucegi powstała przy współpracy, a może nawet w całości zaprojektowana przez Francuską firmę Chausson, to o tyle ciekawe, że to ta sama firma która projektowała bądz współpracowała przy Starze z serii 200. Jestem już stary byku (1982) i pamiętam filmy z okresu PRL, zawsze podobały mi się te egzotyki z Rumunii, ale nie wiedziałem jak się nazywają, nawet myliłem je przez pewien czas z radzieckimi Gazami i Ziłami, ale mówimy tu o czasach pre - internetowych lata 90e.

Wpis nie na temat

Arku-1982 napisał:

Jestem już stary byku (1982)

Młodzieńcze nie grzesz! Nie pytaj nawet o roczniki niektórych uczestników naszego forum. Tym bardziej mnie nie pytaj Laughing

Regulamin pkt 7. Mod.

Tak tylko żartuję, ale jedno jest pewne, pasja kolekcjonera jest wiecznie żywa, a nawet nas odmładza Smile

Wpis nie na temat

Arku-1982 napisał:

Podobno kabina Bucegi powstała przy współpracy, a może nawet w całości zaprojektowana przez Francuską firmę Chausson, to o tyle ciekawe, że to ta sama firma która projektowała bądz współpracowała przy Starze z serii 200. (.....)

Kabinę nowych modeli SR (113, 131/132) zaprojektował Chausson na rumuńskie zlecenie. Rumuni chwalili się tym, podobnie jak produkowanym na licencji Forda silnikiem v8, który napędzał te samochody. Słusznie uznawali to za atrybuty nowoczesności tych pojazdów, chociaż silniki v8 pomimo wielu zalet nie należały do oszczędnych 🙂
Kabiny typu 641/642 do przyszłej rodziny Stara 200 też projektował Chausson (a silnik opracował austriacki instytut AVL prof Lista) ale my się do tego niechętnie przyznajemy pisząc co najwyżej o francuskich lub austriackich konsultacjach. No bo jakże, taka motoryzacyjna potęga a tu jacyś Francuzi czy jeszcze ktoś...😉
Rumuni zresztą przez wiele lat konsekwentnie współpracowali z firmami francuskimi w wielu dziedzinach gospodarki, w tym w przemyśle motoryzacyjnym.
Efektem tego jest m.in Dacia, która z roku na rok oferuje coraz szerszą gamę przyzwoitych, niedrogich samochodów i zyskuje popularność w kolejnych krajach, nie tylko Europy.
A w FSO hula wiatr...

Wpis nie na temat

Powyższy post jest dla mnie interesujący. Czytałem bowiem różne wersje, w różnych źródłach. Jak to więc było z tą bardzo udaną i estetyczną kabiną Stara 28/29? "Narysował" ją inżynier/projektant polski czy francuski z Chausson?

Słyszałem do tej pory, że Francuzi pomogli ale technologicznie. Powyższy post rzuca trochę inne światło na sprawę. Nie mam tej książki "Star znad kamiennej" gdyż wciąż jest niedostępna w wydawnictwie. Trochę jestem tym zdziwiony

Wpis nie na temat

@Bussing
Na szybko zdjęcia kilku stron z książki "Star znad Kamiennej"
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Wpis nie na temat

Bardzo dziękuję! Przeczytam te wszystkie strony z dużym zainteresowaniem. Zatem jest to dzieło naszych projektantów - jak wynika z tej pasjonującej lektury.

Ktoś pisał, że kupi z tej kolekcji wszystkie wersje nadwoziowe na bazie stara 28/29 bo modele są ładne. W istocie. Chyba też tak zrobię bo lubiłem te ciężarówki

Wpis nie na temat

Ja to pisałem Wink

Mieszkałem w dzieciństwie przy zajezdni PKS, więc się napatrzyłem. Sentyment pozostał. Teraz pozostaje mieć nadzieję, że te dwa Stary 28/29 nie będą jedynymi Smile

Wpis nie na temat

BUSSING napisał:

Bardzo dziękuję! Przeczytam te wszystkie strony z dużym zainteresowaniem. Zatem jest to dzieło naszych projektantów - jak wynika z tej pasjonującej lektury. (.....)

Kolego Bussing, być może przeczytałeś niezbyt uważnie albo inaczej rozumiesz proces projektowania.
W FSC powstał model nowej kabiny, swego rodzaju wizja wykonana ręcznie w metalu. Rzeczywiście ładnej o nowoczesnej, spójnej stylistyce.
Dziełem Chaussona było dokonanie obliczeń konstrukcyjnych, wprowadzenie niezbędnych korekt kształtu, określenie ilości i kształtu poszczególnych wytłoczek, wykonanie tłoczników do nich oraz opracowanie procesu technologicznego produkcji.
Czyli zaprojektowanie kabiny.
Kabina została zaprojektowana bardzo dobrze i produkowana była bez większych zmian do połowy lat 80 tych.
Bez tej "pomocy technologicznej" Chaussona, kabina typu 642 nie powstałaby jako nowoczesny, masowy produkt jaki znamy z naszych dróg.

Wpis nie na temat

Z ksiązki" Star z nad Kamiennej" wynika jasno,że kabina opracowana została przez naszych prokjektantów.Natomiast Chausson opracował proces technologiczny jej wykonania na taśmie produkcyjnej.Chyba ,że nie umiem czytać między wierszami.Zastanawia mnie tylko dlaczego kabina greckiej ciężarówki jest taka podobna do naszej.Raczej jej nie sprzedawaliśmy /tak jak to robiliśmy dla Csepela/,a więc albo Chausson,sp;rZedał naszą myśl konstrukcyjną ,albo to jak zwykle prxzejaw naszej megalomanii,że ktoś nas kopiował.

Wpis nie na temat

Nikt nie odmawia polskim konstruktorom wkładu w powstanie kabiny typu 642 ale gdyby nie udział Chaussona, prawdopodobnie pozostałaby na etapie nietechnologicznego prototypu. Tak jak wiele konstrukcji z czasów PRL.
Udział wiodącej wówczas światowej firmy motoryzacyjnej w tworzeniu tej kabiny powinien być powodem do dumy a nie pomniejszany lub przemilczany na skutek megalomanii (właśnie!) i niepotrzebnych kompleksów.
Dość o tym.
Kabiny Stara na greckich pojazdach to nic dziwnego. Były tam eksportowane w latach 70 tych i montowane na ciężarówkach marki Namco Milicar.