Kultowe autobusy i ich historia

Wysłany: Nie 7:30, 29 Mar 2020

Fantastyczna strona o historii Autosana🙂 Również wielkie dzięki 🙂 Jest teraz dużo wspaniałego materiału do poczytania i przejrzenia. Nie ma powodów by wychodzić z domu. Jest tak dużo ciekawych materiałów w internecie🙂

Wysłany: Nie 13:21, 29 Mar 2020

Dzięki za link o Autosanie Wink

Bardzo ciekawy

Wysłany: Nie 17:17, 29 Mar 2020

Link o historii Autosana świetny!!! Dużo ciekawych wiadomości, np. nie wiedziałem że do ZSRR wyeksportowano ponad 900 sztuk Autosana H9. W skali całego ZSRR to nie jest dużo, ale ciekawe czy H9 czy jest rozpoznawane w Rosji? Może kiedyś SSM albo Classicbus się pokuszą o Autosana w 1:43? Twisted Evil

[link widoczny dla zalogowanych]

Nawiążę jeszcze do podanego wcześniej linku do węgierskiej prasy motoryzacyjnej. Powyżej "strzał" w serię 200. Artykuł z 1970 roku. Wiele modeli okazało się tylko prototypami. Niewiele z powyżej wymienionych modeli doczekało się produkcji seryjnej. Poza wymienioną listą, powstały później inne modele seryjne np. 255, 266, 256, 211, 212 oraz mniej znane np. 238, 271, 272 i wiele, wiele innych.

W powyższym linku 8,5 metrowy Ikarus 208 pozostał tylko na desce kreślarskiej. Ikarusy 210, 220, 230, 240, 242 ( krótka seria ), 252, 262 zostały wyprodukowane jako prototypy. Ikarus 282 doczekał się nawet w późnych latach 70-tych krótkiej serii produkcyjnej.

Ikarus 242 miał być produkowany na licencji w Polsce. Wiemy jak było. Uszczęśliwiono nas Berlietem PR 100.

Węgrzy też nie zdecydowali się na produkcję modelu 242. Był to autobus tylnosilnikowy. Nie mógł być zunifikowany z autobusem przegubowym. Węgrzy nie posiadali jeszcze technologii na tzw. "pchany" autobus przegubowy, posiadający mechanizm blokady przegubu w wypadku śliskiej nawierzchni. Niemcy opracowali już taki autobus na początku lat 70-tych - Mercedes 0305G. W 1984 roku powstał pierwszy, "pchany" autobus przegubowy w fabryce Ikarus. Model 284. Technologię wykorzystano do opracowania Ikarusa 435.

Prototyp Ikarus 252 łudząco przypomina późniejszy model - tj. Ikarusa 256. To był jednak inny autobus. Lekko różniące się wymiary ( długość czy rozstaw osi ). Ikarusa 252 zaprojektowano w Budapeszcie. Ikarus 256 - jak zapewniają mnie specjaliści z Węgier, powstał od podstaw w fabryce Ikarus Szekesfehervar.

Prototyp Ikarus 262 był bardzo ciekawy. Różnił się tym od sławnego 260, że był dłuższy o metr. Dopiero w 1990 roku powstał 12 metrowy Ikarus 263. Jednak z trochę innym układem okien. To miało być uzasadnienie dużego wzrostu cen na autobusy Ikarus. Wyższa cena ale autobus dłuższy o metr. Analogicznie z 18 metrowym Ikarusem 283. Było to w czasie upadku bloku wschodniego i drastycznego obniżenia popytu na Ikarusy.

Orientujecie się czy ostatnie numery dochodzą na czas?
Bo następny jest nasz SAN...

Mieszkam za granica, wiec nie mam jeszcze modeli w rekach, ale babcia dzwonila, w tym tygodniu ze ostatnie autobusy doszly, razem z czesciami do Poloneza, zaraz po tym jak je dostala.

Tak wygląda zapowiedź 18 numeru w Węgierskiej serii Kultowe Autobusy PRL.

tom18 napisał:

w Węgierskiej serii Kultowe Autobusy PRL.

Jarku, to nie wiedziałeś, że na Węgrzech też był "PRL" Laughing

tyle tylko, że po ichniemu nazywało się to Magyar Népköztársaság Wink

Znaczy się wiedziałem, że Polak-Węgier dwa bratanki...
W ramach tej przyjaźni osobiście "zwinąłem" węgierską flagę, będąc w latach 90-tych na koloni w Szolnoku i zawiesiłem ją w swoim pokoju u rodziców w mieszkaniu...
Węgierskie brzoskwinie "na złodziejce" też były wyśmienite...
Ale pozostałości PRLu tam nie spotkałem, natomiast nie wykluczone, że widziałem pozostałości Magyar Népköztársaság Razz

Wracając do produkcji Fiatów w fabryce w Sanoku znalazłem ciekawy film

[link widoczny dla zalogowanych]

Na tej stronie jest trochę ciekawych zdjęć fiatów
[link widoczny dla zalogowanych]

W węgierskiej kolekcji pojawi się też Ikarus 256.

Bardzo dużo ciekawych zdjęć komunikacji z lat 1945-1989. Dziękuję! Patrzę na zdjęcie Mercedesa 0302 w barwach Orbisu
Liczę - nawet nie po cichu - że pojawi się w naszej Kolekcji. Podoba mi się też Berlier Cruisair 3. Pamiętam dobrze te autobusy. Tak samo liczę na model w skali 1:72. Na wyżej wspomnianej stronie dużo fajnych zdjęć mojego "imiennika" - tj. Bussinga D2U, którego modelik już posiadamy. 🙂 Bardzo spodobało mi się zdjęcie nowego autobusu Leyland z 1947 roku, w barwach PKS. Ciekaw jestem, która firma wyprodukowała karoserię: zewnętrzna firma nadwoziowa czy to karoseria oryginalna Leylanda? Nawiązując do Fiata z karoserią Ikarus, którego jako pierwszy pokazał nam na tym forum kolega Koland, to potwierdzam, że wg oficjalnego nazewnictwa fabryki Ikarus, widniał w ewidencji jako "Ikarus Fiat". Przejrzałem całą prasę pod linkiem, który wcześniej udostępniłem. Przy okazji natknąłem się na wiele, wiele arcyciekawych materiałów. Np. ostatnie Mavagi Tr-5 wyprodukowano w Ikarusie w 1950 roku. Od roku 1952 produkowano Ikarusa 60. Rok 1951 był rokiem Ikarusa 30 i wielu samochodów specjalnych na podwoziach ciężarówek 🙂

Cześć koledzy - przepraszam, że się wtrącam, ale ten "Orbisowski " autobus to nie tak do końca Mercedes - pod koniec lat siedemdziesiątych Polska zakupiła dość dużo autobusów w Iranie - to właśnie te Mercedesy - a nazywały się Irannational.

Dziękuję za słuszną uwagę. Tak, te autobusy były dla nas sprzedane w atrakcyjnych cenach z Iranu. Jednak były nadal firmowane jako Mercedesy 0302. Model odniósł wielki, światowy sukces. Były produkowane w wielu miejscach na Świecie, dużo również w Turcji.

Bardzo mi się podobały te samochody. Idealny autokar końca lat 60-tych, początku 70-tych. Świetna stylistyka.

W nawiązaniu do zapowiedzi kolejnych Ikarusów w serii węgierskiej ( 30, 55, 256 ) to jestem optymistą. Wierzę, że ukażą się tam wszystkie, wcześniej wydane przez Atlas Ikarusy ( 17 modeli, bo kolejne 3 to były ciężarówki ). Tych modeli spodziewam się też u nas

Ok. Już doczytałem pod linkiem powyżej. Nadwozia Leylanda budowano w Polsce. W pierwszej odsłonie nie zauważyłem tego komentarza. Ciekawa informacja, że ta sama ekipa projektowała potem i budowała nadwozia autobusów Bałtyk